1944年，德国Me262和英国流星等涡轮喷气战斗机的出现，标志着空战即将进入超高速时代，而苏联在国产涡喷发动机领域严重滞后。苏联研制的航空工业人民委员部第293厂装有液体火箭发动机的”BI”截击机（1941年）以及弹药人民委员部第3研究所设计的预装液体火箭发动机和冲压喷气发动机的”302″飞机（1942 年）因航程极短和维护复杂而无法列装。而由于无法指望在短期内研制出本国的涡喷发动机，苏联高层于1944年5月22日发布指令，决定采取“走捷径”的过渡方案：即在成熟的现役活塞式战斗机上加装液体火箭发动机和冲压喷气发动机作为辅助动力，以求在短时间内获得对抗敌方喷气机的速度优势。
通过在战斗机上使用新型喷气发动机来提高速度和爬升率有着巨大的前景。到 40 年代初，苏联已经对两类喷气发动机进行了飞行实验：冲压喷气发动机 (PVRD) 和 液体火箭发动机 (ZhRD)。
早在 1940 年，苏联就曾尝试在 I-152 和 I-153 战斗机上加装 DM-2 和 DM-4 冲压发动机，但由于这些双翼机本身的最大飞行速度过低，效果并不理想。DM-4S发动机设计于1941年，并于1942年初制造。最初，它们安装并在莫斯科第12航空防空大队的UTI-26-2训练战斗机原型机（Yak-1的双座教练型，实际上也是Yak-7研发过程中的”第三个方案”）上进行测试。但这次尝试未能成功，因为机翼下方的发动机悬挂使飞机的居中位置偏移得不可接受，且未采取任何防火措施（未加保护的油箱常因发动机振动而泄漏）。
战争经验向苏联军事领导层表明，在敌方完全掌握制空权的情况下，夜间轰炸能发挥出最大的效能。因此，苏方决定集中力量研制一种能够大规模生产的夜间轰炸机——它需具备相当高的飞行性能和巨大的载弹量，同时还要造价低廉且工艺性好，即所谓的战时轰炸机。而开发过多款机型的波利卡尔波夫也参与了该类型轰炸机的研发，成果就是NB(T)。
全文翻译自httpss://wiki.warthunder.com/661-shell-normalization-against-angled-armor-in-war-thunder
在战雷中，当炮弹击中装甲板时，会根据入射角和炮弹种类对装甲的实际厚度做出修正，这一现象就是转正。
设$K$是一个有限域，$f\in K[X]$度数为$n$且不可约。则$f$可分且$\mathrm{Gal}(f)$是$n$阶循环群。
在50年代初期，以斯大林为首的苏联国家军政领导层提出了建设远洋舰队（公海舰队）的问题。斯大林意识到，苏联正处于一场新战争的边缘，而这次的对手将比德国强大得多，因此他打算建立一支能够在公海作战的舰队。扩建计划要求建造大量以战列舰及其他重型舰艇为核心的军舰，航空母舰仅作为辅助角色。在1945-1955年的军用造船计划中，正式列入了为苏联海军建造两艘轻型航空母舰的内容。与此同时，各航空设计局接到了设计舰载机的任务。战斗机由A.S.雅科夫列夫团队负责，而轰炸机和强击机则由A.N.图波列夫负责。
本文旨在对于ArmaHobby70030套件给出的四种涂装示意及水贴进行考证及简要介绍
在 20 世纪 30 年代中后期，航空兵最重要的任务之一就是反坦克，这需要高效的打击手段。机枪在此显然无能为力，而高速低空投弹的命中率又太低。因此，除了火箭弹、燃烧弹和集束炸弹（这些能覆盖大面积区域、提高杀伤概率的武器）之外，高射速机炮成为了增强强击机火力的必然选择。一轮机炮扫射甚至可以覆盖并瘫痪集群目标——如炮兵阵地、卡车车队或步兵分队。然而机炮对地也面临着诸多现实问题。
20世纪30年代末至40年代初，在设计采用传统布局的单引擎攻击机时，设计师必须确保飞行员拥有足够的前方和下方视野，这是一项艰巨的任务。为了改善飞行员的视野，一种解决方案是采用双尾撑结构，即机身与发动机舱一体化，发动机和推进式螺旋桨安装在发动机舱的后部。